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Por
Jasminia DP
ENE 27, 2023
En conferencia de prensa, el vocero de la Fiscalía de la Ciudad de México, Ulises Lara informó que después de investigar la caja negra se determinó negligencia por parte de chofer que conducía un vagón de la L-7 del metro.
“El estudio de la caja negra demostró que el tren 24 salió de la estación potrero a las 9:05, en conducción manual restringida, aumentó la velocidad y el sistema lo detuvo de inmediato, pero después, registra una cambio a pilotaje automático, alcanzando una velocidad de 45 kilómetros hasta el momento del impacto”, explicó el vocero.
Señaló que no existe evidencia que el conductor haya realizado algún frenado de emergencia o actividad para evitar el choque. Por lo anterior, la fiscalía de la Ciudad de México cumplimento una orden de aprehensión en contra del conductor Carlos “N” por el delito de homicidio y lesiones culposas.
“El conductor del tren 24 no se apegó a los lineamientos contenidos en sus manuales técnicos; excedió el límite de velocidad restringida, no se comunicó en ningún momento al puesto central de control y no realizó ninguna maniobra para detener el tren y evitar el hecho”, afirmó Ulises Lara.
Por lo que la FGJ determinó que el accidente se generó por la quema y corte dolosa de cables, además de la conducción negligente del tren número 24, debido a que no se respetaron las medidas de seguridad establecidas para el manejo de los trenes.
Sobre el otro accidente ocurrido apenas el 15 de enero, en la estación Polanco de la Línea 7, donde hubo un desacoplamiento de dos vagones, el vocero explicó que “la falla se originó por una manipulación dolosa de los elementos de sujeción del enganche semiautomático o acoplador Scharfenberg”.
El vocero resaltó que se hizo la revisión de bitácoras, y se encontró manipulación de las piezas.
“Se identificaron indicios en uno de los vagones que muestran maniobras recientes en el área donde se ubicaba la pieza, como la ausencia de testigos que muestran los puntos correctos de sujeción de las piezas, entre otras acciones, que no pueden ser realizadas con el tren en movimiento. Por lo que hace al vagón subsecuente no se localizaron evidencias de manipulación”, resaltó.
“En conclusión. La falla se originó por una manipulación dolosa de los elementos de sujeción del enganche semiautomático o acoplador Scharfenberg”, puntualizó.
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